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AEMAZON HISTORY 지난 편에서는 엔진을 앞에 놓은 924·928·944와 기술의 한계를 밀어붙인 959를 살펴봤습니다. 포르쉐가 얼마나 다양한 답을 시도했는지 보여주는 차들이었죠. 그런데 멋진 자동차를 만드는 능력과 회사를 건강하게 운영하는 일은 별개의 과제였습니다. 1990년대에 들어선 포르쉐에는 새로운 스포츠카와 함께, 그 차를 만드는 새로운 방법이 필요했습니다. 1990년대 초, 스포츠카 회사의 어려운 숙제 당시 포르쉐는 판매 감소와 높은 생산비에 시달렸습니다. 미국 달러 가치의 하락도 부담이었고, 기술적으로 서로 다른 여러 차종을 만드는 구조는 비용을 키웠습니다. 1991/92 회계연도 판매는 약 2만 3,000대에 그쳤습니다. 브랜드의 이름값만으로 해결하기 어려운 상황이었습니다. 팔릴 차를 개발하면서, 개발비와 부품 재고, 조립 비용까지 함께 낮춰야 했습니다. 이 시기의 변화를 박스터 한 대의 성공으로만 설명하면 공장과 개발 조직에서 벌어진 중요한 선택을 놓치게 됩니다. 자료: 1 , 2 1993년 디트로이트에 등장한 작은 희망 1993년 1월, 디트로이트 모터쇼에 박스터 콘셉트가 등장했습니다. 이름은 수평대향 엔진을 뜻하는 ‘박서(Boxer)’와 지붕을 열고 달리는 ‘로드스터(Roadster)’에서 가져왔습니다. 그랜트 라슨이 디자인한 차에는 550 스파이더와 718 RS 60의 기억이 담겨 있었습니다. 두 좌석 뒤에 엔진을 놓고, 짧은 뒤쪽 차체와 중앙 배기구로 가볍고 단정한 인상을 만들었습니다. 새로운 고객을 향하면서도 포르쉐의 과거와 연결되는 모습이었죠. 콘셉트의 호응은 양산차 디자인에도 영향을 줬습니다. 전시장에서 주목받은 형태를 최대한 살리는 방향으로 개발이 이어졌습니다. 다만 이때의 박스터는 아직 콘셉트였습니다. 고객에게 판매할 양산형까지는 3년이 더 필요했습니다. 자료: 3 1993년 공개된 박스터 콘셉트. 사진은 2013년 포르쉐 박물관에서 촬영됐습니다. 사진: Morio / Porsche Boxster Concept front-left Porsche Museum.jpg (Wikimedia Commons) / CC BY-SA 3.0 / 위키미디어 제공 축소본, 추가 변경 없음 CC BY-SA 사진을 변경·가공해 재배포할 때는 변경 사실을 표시하고, 해당 라이선스의 동일조건변경허락 조건을 따라야 합니다. 보닛 아래보다 먼저 바뀐 개발 방식 박스터와 차세대 911은 처음부터 함께 생각한 프로젝트였습니다. 두 모델이 차체 앞부분과 도어, 여러 부품을 공유하도록 설계하고, 개발팀도 두 차를 동시에 맡았습니다. 공통 부품을 늘리면 개발과 구매, 재고 관리의 부담을 함께 줄일 수 있었습니다. 두 차의 얼굴이 닮은 데에는 이런 배경이 있습니다. 헤드램프의 모양은 당시 포르쉐가 선택한 생산 전략의 흔적이기도 했습니다. 회사는 차마다 모든 것을 따로 만드는 방식에서 벗어나, 함께 쓸 부분과 성격을 나눌 부분을 정리하기 시작했습니다. 공용화가 운전 경험까지 같게 만든 것은 아닙니다. 박스터는 좌석 뒤, 뒤 차축 앞에 엔진을 놓는 미드십이었고, 911은 뒤 차축 뒤에 엔진을 두는 구성을 이어갔습니다. 닮은 부품 안에 서로 다른 스포츠카의 성격을 남긴 셈입니다. 자료: 2 , 4 , 5 1996년, 박스터 986이 도로로 나오다 1996년 등장한 1세대 박스터의 개발 코드는 986이었습니다. 911보다 낮은 가격대에 자리 잡은 2인승 로드스터는 포르쉐에 더 젊은 고객을 끌어들이는 역할을 했습니다. 기술에서도 변화가 선명했습니다. 수랭식 수평대향 6기통 엔진에 실린더당 4개의 밸브를 사용했고, 가변 밸브 타이밍 기술인 바리오캠도 적용했습니다. 포르쉐는 냉각 방식과 엔진 설계를 새롭게 정리하며 다음 세대의 기반을 다졌습니다. 박스터의 의미는 가격표만으로 설명하기 어렵습니다. 포르쉐를 처음 만나는 고객에게는 새로운 입구였고, 회사에는 두 스포츠카를 더 효율적으로 만들 수 있다는 계획을 실제 제품으로 보여주는 첫 결과였습니다. 자료: 2 , 4 1999년형 박스터(986). 콘셉트의 아이디어는 양산 미드십 로드스터로 이어졌습니다. 사진: Charles / Porsche Boxster (986, 1999) (54533281272).jpg (Wikimedia Commons) / CC BY 2.0 / 위키미디어 제공 축소본, 추가 변경 없음 1997년, 911도 물로 식히기 시작하다 이듬해 공개된 911, 996은 더 큰 변화를 가져왔습니다. 양산 911에 처음으로 수랭식 엔진이 들어갔습니다. 오랫동안 이어온 공랭식과 결별한 순간이었습니다. 996에 앞선 911 993은 공랭식 시대의 마지막 세대였습니다. 사진: The Car Spy / Blue Porsche Carrera 2 (993) fl.jpg (Wikimedia Commons) / CC BY 2.0 / 위키미디어 제공 축소본, 추가 변경 없음 배출가스 규제에 대응하면서 4밸브 실린더 헤드를 안정적으로 냉각해야 했고, 출력과 소음, 연료 소비도 함께 개선해야 했습니다. 초기 카레라의 수평대향 6기통은 300마력(PS)을 냈습니다. 냉각 방식의 변화에는 여러 기술 과제가 맞물려 있었습니다. 차체와 실내도 새로워졌습니다. 이전보다 넓어진 공간과 편의성을 갖췄지만, 뒤에 놓인 엔진과 911 특유의 기본 형태는 이어졌습니다. 공랭 엔진의 감각을 좋아하던 팬에게는 낯설었을 변화입니다. 동시에 911이 다음 시대의 기준에 맞춰 계속 살아갈 수 있게 한 전환이기도 했습니다. 자료: 5 911의 996 세대. 수랭식 엔진으로의 전환은 포르쉐의 새로운 시대를 알렸습니다. 사진: Mark Harkin / Porsche 996 Carrera coupe.jpg (Wikimedia Commons) / CC BY 2.0 / 위키미디어 제공 축소본, 추가 변경 없음 두 대의 차가 바꾼 포르쉐의 다음 장 박스터와 996의 이야기를 함께 보면 회복의 과정이 조금 더 분명해집니다. 새 고객을 만날 제품을 만들고, 공통 부품과 공동 개발로 비용 구조를 바꾸며, 911의 기술도 다음 세대로 옮겼습니다. 포르쉐는 이 시기에 변화의 범위를 자동차 안에서 회사 전체로 넓혔습니다. 익숙한 방식 가운데 무엇을 이어가고 무엇을 바꿀지, 두 모델을 통해 구체적인 답을 낸 것이죠. 그리고 다시 성장하기 시작한 회사는 또 다른 질문을 꺼냅니다. 스포츠카 바깥에도 포르쉐를 원하는 사람이 있을까요? 그 답은 더 높은 차체와 넉넉한 뒷좌석을 갖춘 자동차로 나타납니다. 이전 이야기: [HISTORY #05] 포르쉐는 왜 엔진을 앞으로 옮겼을까? 다음 이야기: [HISTORY #07] 카이엔과 파나메라, 포르쉐의 세계가 넓어지다 자료 출처 Porsche Newsroom · 20 years of the Cayenne Porsche Newsroom · The people and thinking behind the Boxster Porsche Newsroom · The Boxster sports car concept Porsche Christophorus · Opening Gambit Porsche Newsroom · Fifth generation Porsche 911 996 1997–2005 사진 이용 안내 각 사진의 저작자·원본 출처·라이선스는 사진 아래에 표기했습니다. 사진별 라이선스 조건은 연결된 원문을 확인해 주세요. 본문에 사용한 사진 파일에는 추가 편집을 하지 않았으며, 화면 크기에 맞춰 비율을 유지해 표시합니다.